商用电磁大炒炉讯：上海用餐厨油脂制生物柴油 公交车喝“地沟油”

　　地沟油如过街老鼠般人人喊打，但在上海的部分公交车上它变废为宝。
　　当前，申城喝“地沟油”的公交线路已达10条，上线车辆超过100辆，运用新式生物柴油770余吨，累计行驶里程达到230余万公里……这一“餐厨油脂制生物柴油混合燃料公交车示范运行”项目近期实现阶段性目标，其技术可靠性、节能效果和社会效益受到好评。
　　质料成分杂，“会诊”解难题
　　颗粒物排放量比纯矿藏柴油降低2%—5%
　　2013年9月，上海第一辆运用“餐厨油脂制生物柴油混合燃料”的70路公交车上线运营。至今，这一兼具节能环保和食品安全双重社会效益的试点项目已开展了一年半，规划从1辆车扩展为10条线路的104辆公交车。
　　对于试点的艰苦不易，运用“地沟油制生物柴油”的公交公司无疑最有发言权。巴士一汽技术部司理楼志祥坦言，试点过程并非一帆风顺。
　　试点之初，公交公司对“地沟油制生物柴油”决心缺乏。楼志祥说，发达国家的生物柴油是由玉米、甘蔗、大豆等农作物加工出产，技术成熟，已实现大规划运用。而国内的“地沟油制生物柴油”，其来源是五花八门的餐厨抛弃油脂，质料成分复杂、不可控，而且在全国是首次在公交车上运用，缺乏经验。
　　最初出产的“地沟油制生物柴油”纯度不高。在放置一段时间后，出现了杂质和絮状物，一旦用在拥有精细电喷系统，实施国四、国五排放标准的新式车辆上，容易发生滤芯堵塞、车辆熄火。
　　为此，同济大学、中器环保、上海石化研究所的专家多次上门“会诊”，采取添加抗氧化剂、抗菌剂的方法，并适当降低了“地沟油制生物柴油”的掺兑比例。去年8月，26辆国五排放高配置新式车辆成功加入试验车行列。
　　最终，50辆参加对比试验的公交车在去年10月交出了令人满意的答卷。从经济性看，“地沟油制混合柴油”的热值虽然略低于纯矿藏柴油，但其百公里油耗仅比纯矿藏柴油多出1升左右；从环保效应看，“地沟油制混合柴油”的一氧化碳和颗粒物排放量，比纯矿藏柴油降低2%—5%；运用混合柴油的发动机的活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件外表没有积碳，也未出现与油路相关的毛病，没有增加车辆的维护保养成本。公交运营方面此前忧虑的“地沟油制混合柴油”低温下流动性疑问，也没有出现。
　　处理成本高，前景待观察
　　发达国家把“地沟油”当宝贝，制成生物柴油受青睐
　　有专家指出，当前上海年产地沟油大约3万吨，两家地沟油处置公司的处置水平还未达到欧美发达国家的高水平，出产出来的生物柴油质量不够稳定，只能与传统柴油“调制”后用于车辆，市场前景还需观察。
　　同时，因为餐厨抛弃油脂的处理成本较高，而公司必然会考虑运用成本，这种“生物柴油+石化柴油”的混合柴油，能否在经济性上压倒纯石化柴油，让地沟油收运处置公司和下流生物柴油运用公司双赢，是疑问的关键。
　　中器环保公司是此次试点项目的合作方之一。据了解，中器环保的日出产能力为120吨，但当前只开启了一半设备进行出产。当前国内市场对生物柴油的接受度和普及率本来就不高，近来国际油价持续下跌，更是对这类生物柴油出产公司发生了全面冲击。
　　“这几天生物柴油市场报价一直在4700元至4800元/吨徘徊，出产公司对这一价格难以接受。因为咱们的处理成本、原材料采购以及收运处理体系的所有开销，合计要达到5800元/吨，现在只能经过减产控制亏损。”中器环保董事长张学旺泄漏。
　　同济大学汽车学院楼狄明教授也认为，油价一路下滑，公司亏损，对整个行业发生消极影响。这种消极影响将会极大地挫伤公司的积极性。“从收、运到储、用，咱们现已有这个能力把整个出产线都建起来，这是当前国内唯一一条完整的出产链。但财政扶持不落地，推行就会有很大的难度。”
　　记者在采访中还了解到，现在生物柴油产业在国内面临困难，而澳大利亚、西班牙、德国等发达国家的公司期望来中国收购地沟油，回国制成生物柴油销售。据业内专家泄漏，发达国家的碳排放指标十分严格，排放额度十分抢手，而采用生物柴油后可以明显降低排放。因为有鼓励支持政策，发达国家的生物柴油在市场上认可度很高，即使出产成本较高，也会比传统矿藏柴油更受青睐。
　　上海市食药监局副局长顾振华认为，生物柴油“常态化”应用于公交车辆，不仅能消除地沟油回流餐桌的安全风险，更益于减轻大气污染。业内专家建议，借鉴国外经验，把握我国正在建立全国性碳排放交易市场的契机，经过市场引导来为生物柴油商品打开销路，从而在全国实现“地沟油”从收集、运输到末端处置、运用的闭环管理。
　　大规划推行，需政策扶持
　　今年上海试运用范围有望扩展至1000辆公交车
　　“现在现已鲜有技术阻碍，运转模式现已顺畅，后续更大规划推行的主要疑问还在于成本和政策扶持方面。”作为试点项目的一线操作者，楼志祥道出了“地沟油制混合柴油”公交车在上海全市大规划推行的难处。
　　首当其冲的困难在于经费。当前上海104辆“地沟油制混合柴油”公交车的油料成本，悉数由市科委的课题经费埋单。以每辆公交车每天消耗“地沟油制混合柴油”70升、每升混合柴油成本7元核算，每天的油料开销总计达5万元，这一运营规划现已达到课题组获批的500万元科研经费补贴的极限。
　　其次是扶持政策的制定。运用传统矿藏柴油，公交公司方面只需雷打不动地开销3.5元/升的油料成本，与市售油价间的差额部分，则由政府财政补贴支付。然而运用价格比传统矿藏柴油高出一半的“地沟油制混合柴油”，因为没有纳入政府财政补贴目录，油费需要公交公司100%自掏腰包，公交公司显然无法承担。
　　此外，全市公交公司往后如要进一步推行“地沟油制混合柴油”，不仅需要贡献车辆，还须严格按照要求新建更多的专用储油罐、加油设备和管道，这将是一笔不小的投入。
　　据介绍，作为辅助燃料，“地沟油制混合柴油”今年在上海的试运用范围有望扩展至1000辆公交车，占当前全市1万多辆柴油公交车的近10%。专家表示，如果未来能实现全面推行，上海每天收回处置的100吨餐厨抛弃油脂悉数加工转化成生物柴油，将能基本满足全市60%公交车的“胃口”。